صنعا .28 اوت. 2024 _سبأ_
در شرایطی که یمن و نیروهای مسلح آن با هدف توقف جنایات نسل کشی علیه مردم فلسطین در غزه، محاصره دریایی خود را بر دشمن صهیونیستی اجرا می کنند.. کشورهای عربی عادی سازی به طرق و ابزارهای مختلف به دنبال کاهش تأثیر این محاصره با ایجاد پل های زمینی برای دشمن و باز کردن بنادر خود برای کمک به ورود کالا به او هستند.
در زمانی که کشورهای عربی مانند عربستان سعودی، امارات، بحرین، اردن و مصر هرگونه تحرک در حمایت از فلسطین را سرکوب می کنند، این کشورها در تبانی شرم آور برای کاهش بار رژیم، در حفظ اقتصاد رژیم غاصب صهیونیستی نقش دارند. بر روی آن، به جای 50 تا 60 روز.. کالاها ظرف 20 تا 25 روز از چین وارد می شوند، با یک خط زمینی جدید که بیش از 80 درصد از هزینه حمل و نقل کالا از طریق مسیر دریایی را صرفه جویی می کند.. "بر اساس گزارش های صهیونیستی".
در این زمینه، گزارش‌ها و بررسیهای تحقیقاتی اخیر نشان داد که بنادر مصر در طول دوره تجاوز وحشیانه به غزه و آغاز عملیات نظامی یمن علیه کشتیهایی که به سمت بنادر رژیم غاصب حرکت میکردند، به کانالهای اصلی تدارکاتی برای دشمن صهیونیستی تبدیل شده است ... علاوه بر پل زمینی که پیشتر فاش شد که از امارات از طریق عربستان و اردن تا رژیم صهیونیستی امتداد دارد تا به عنوان جایگزینی برای دریای سرخ، مواد غذایی و تدارکات اولیه صهیونیستها را تامین کند و محاصره دریایی تحمیل شده بر این رژیم از یمن را بشکند.
میری رگو، وزیر حمل و نقل موسوم به رژیم صهیونیستی، اخیراً با وقاحت تمام از سفر خود به بندر موندرا در هند که از آنجا کالا به دشمن صهیونیستی خارج می شود، با عبور از چندین کشور عربی فاش کرد ...او در حالی که در بندری که بزرگترین بندر هند است، کلیپ ویدیویی منتشر کرد و همچنین کانتینرهای کالایی را که به امارات و سپس از طریق مسیر زمینی به سرزمین های اشغالی می رفت، نشان می داد... این ویدئو نارضایتی زیادی را در خیابان عرب برانگیخت و اعتراضات بزرگ خواستار جلوگیری از عبور کامیون‌های صادراتی به این رژیم غاصب و توقف پل زمینی بود که کالاهای بنادر دبی را به این رژیم اشغالگر میرساند.
در همین حال، یک تحقیق از سوی وبسایت خبری عرب پست گزارش داد که فعالیت 19 کشتی تحت نظارت قرار گرفته و مسیر دریایی آنها از طریق داده‌های ویژه دریایی ردیابی شده است که به این نتیجه رسیدند که رفت و آمد آنها بین دو بندر صهیونیستی و پنج بندر مصر، همه در دریای مدیترانه محدود است.
بر اساس تحقیقات صورت گرفته، این کشتیها دهها سفر برای حمل بار بین مصر و رژیم غاصب در دوره جنگ غزه انجام دادند و چند روزی (بین یک تا سه روز) در بنادر مصر و رژیم صهیونیستی پهلو گرفتند، سپس به سمت تخلیه بار خود حرکت کردند و در بنادری که به آن رسیدند منتظر همان مدت ماندند و سپس دوباره برمیگردد تا به همان مقصدی که از آنجا آمده بود، حرکت کند.
تحقیقات توضیح داد که طی سالهای 2022 و 2023، بنادر مصر جزو فهرست بنادری نبودند که این کشتیها بیشترین تردد را به آنها داشتند، اما سفرهای آنها در ماه‌های جنگ غزه بین رژیم صهیونیستی و مصر متمرکز شد.
اداره آمار رژیم صهیونیستی نیز در اطلاعات رسمی منتشر شده اخیرا گزارش داد که مصر صادرات و واردات خود با رژیم اشغالگر را در دوره تجاوز به غزه نسبت به دوره قبل از این تجاوز افزایش داده است.
مصر ارزش واردات خود از دشمن صهیونیستی را در جریان تجاوز به غزه دو برابر کرد، زیرا داده های اداره آمار رژیم صهیونیستی تایید می کند که مصر از اکتبر 2023 تا 31 ژوئیه 2024 پس از میلاد از این کشور اشغالگر وارد کرده است که ارزش آن 331.6 میلیون دلار است.، در حالی که ارزش واردات در ماه های مشابه سال ها به سال های 2022 و 2023 میلادی 106.8 میلیون دلار بوده است.
تیرماه گذشته با بالغ بر 30.6 میلیون دلار بالاترین ارزش صادرات رژیم صهیونیستی به مصر محسوب شد و در همین ماه با ارزش 45.4 میلیون دلار بالاترین نرخ واردات رژیم صهیونیستی به مصر را به ثبت رساند.
در مورد پل زمینی که قرار بود از امارات از طریق عربستان سعودی و اردن به کشور غاصب گسترش یابد، برای تامین مواد غذایی و لوازم اولیه این رژیم به عنوان جایگزینی برای کریدور دریای سرخ و شکستن تحریم دریایی اعمال شده توسط صنعا، صهیونیست ها در پایان سال گذشته آن را نماینده نقض بی سر و صدا تصمیمات ممنوعیت صنعا دانستند.. "به شرح رسانه های دشمن صهیونیستی".
وب سایت صهیونیستی "والا" گزارش داد که اولین دسته از محموله های تجاری از طریق یک پل زمینی جدید وارد رژیم صهیونیستی شد.. این پل از امارات تا تل آویو امتداد دارد، و از عربستان سعودی و اردن تا بندر حیفا می گذرد.
این وب سایت توضیح داد که این کریدور که با توجه به تهدیدات مستمر و تقریباً روزانه یمنی ها که اعلام می کردند هر کشتی را که به سمت رژیم صهیونیستی حرکت می کند هدف قرار می دهد، از بار "رژیم صهیونیستی" می کاهد و محاصره یمن را نقض می کند.
والا اظهار داشت که مراحل آزمایشی خط جدید حمل و نقل زمینی از طریق بنادر دبی با عبور از عربستان سعودی و اردن با موفقیت همراه بود.. اشاره به اینکه ده کامیون از بنادر خلیج عربی به "رژیم صهیونیستی" رسیدند.
رسانه های صهیونیستی فاش کردند که شرکت صهیونیستی تراکنت در اواخر سال گذشته میلادی با شرکت خدمات لجستیک اماراتی "بيورترانز" قرارداد امضا کرده است.. کامیون های بارگیری شده با کالا از بندر دبی شروع به کار می کنند و از خاک عربستان و سپس اردن عبور می کنند و به بندر حیفا در این رژیم غاصب می رسند
رسانه های دشمن به نقل از مدیرعامل تراکنت اعلام کردند: خط جدید بیش از 80 درصد در هزینه حمل و نقل کالا از طریق مسیر دریایی صرفه جویی می کند.. در حالی که شرکت منتفیلد تایید کرد که دهها شرکت صهیونیستی وجود دارند که برای ارائه این خدمات کشتیرانی با شرکتهای دبی، بحرین و اردن همکاری میکنند.
رسانه های دشمن اعلام کرده بودند که مصر برای انتقال کالا از کشورهای خلیج فارس به "رژیم صهیونیستی" به پل زمینی می پیوندد تا محاصره دریایی تحمیل شده توسط یمنی ها در دریای سرخ بر جابجایی حمل و نقل دریایی به و از این رژیم غاصب را دور بزند.
بر اساس گزارشی که به تازگی توسط خبرگزاری آسوشیتدپرس آمریکا منتشر شده، تاثیر عملیات نظامی یمن در دریای سرخ و ادامه جنگ غزه بر اقتصاد رژیم صهیونیستی بسیار زیاد است.
این خبرگزاری در گزارش خود خاطرنشان کرد که "پس از نزدیک به 11 ماه جنگ با حماس، اقتصاد صهیونیستی در رنج است، در حالی که رهبران این رژیم همچنان به حمله به غزه بدون هیچ نشانه ای از پایان آن، در بحبوحه تهدید تشدید تنش به یک درگیری گسترده تر، ادامه می دهند".
این خبرگزاری افزود: "علیرغم تلاشهای بنیامین نتانیاهو، نخستوزیر رژیم صهیونیستی، برای رفع ترسها با بیان اینکه آسیبهای اقتصادی فقط موقتی است"، "خونینترین و مخربترین جنگی که تاکنون بین "رژیم صهیونیستی" و حماس وجود داشته به هزاران شرکت کوچک آسیب رسانده و اعتماد بین‌المللی به اقتصاد را زمانی به عنوان دینام کارآفرینی تلقی میکرد".
برخی از اقتصاددانان ارشد در این باره اظهار نظر می کنند: "آتش بس بهترین راه برای توقف آسیب است".
انتظار میرود پل زمینی که موافقت وزارت جنگ و دولت صهیونیستی را دریافت کرده، جایگزین سریعتری برای عبور از کانال سوئز، و گزینه سریعتری برای مسیر طولانی واردات کالا از کانال سوئز فراهم کند تا از تهدید یمنی که مستلزم دور زدن دماغه امید نیک و تمدید مسیر برای مدتی تا سه هفته است، جلوگیری شود.
بر اساس داده های منتشر شده از سوی این شرکت ها، قابل توجه است که حملات یمنی ها به کشتی ها، شرکت های دانمارکی مرسک، هاپاگ لوید آلمان، "CMA CGM" فرانسه و "MSC" ایتالیایی-سوئیسی را مجبور به تعلیق پروازهای خود از طریق دریای سرخ "تا اطلاع ثانوی" یا "تا زمانی که عبور از دریای سرخ امن شود..
شایان ذکر است که با ادامه بی وقفه جنگ نسل کشی در غزه، یمن با محاصره بندر ایلات در جنگ شرکت کرد و دشمن صهیونیستی را مجبور به انتقال خطوط تدارکاتی خود به بندر حیفا در دریای مدیترانه کرد.. این محاصره تحمیل شده بر رژیم صهیونیستی باعث افزایش قیمت مصرف کننده و هزینه های تجاری شده و منجر به بدتر شدن اعتماد به اقتصاد رژیم صهیونیستی و بازارهای مالی آن شده است.
در شرایطی که یمن و نیروهای مسلح آن با هدف توقف جنایات نسل کشی علیه مردم فلسطین در غزه، محاصره دریایی خود را بر دشمن صهیونیستی اجرا می کنند.. کشورهای عربی عادی سازی به طرق و ابزارهای مختلف به دنبال کاهش تأثیر این محاصره با ایجاد پل های زمینی برای دشمن و باز کردن بنادر خود برای کمک به ورود کالا به او هستند.
در زمانی که کشورهای عربی مانند عربستان سعودی، امارات، بحرین، اردن و مصر هرگونه تحرک در حمایت از فلسطین را سرکوب می کنند، این کشورها در تبانی شرم آور برای کاهش بار رژیم، در حفظ اقتصاد رژیم غاصب صهیونیستی نقش دارند. بر روی آن، به جای 50 تا 60 روز.. کالاها ظرف 20 تا 25 روز از چین وارد می شوند، با یک خط زمینی جدید که بیش از 80 درصد از هزینه حمل و نقل کالا از طریق مسیر دریایی را صرفه جویی می کند.. "بر اساس گزارش های صهیونیستی".
در این زمینه، گزارش‌ها و بررسیهای تحقیقاتی اخیر نشان داد که بنادر مصر در طول دوره تجاوز وحشیانه به غزه و آغاز عملیات نظامی یمن علیه کشتیهایی که به سمت بنادر رژیم غاصب حرکت میکردند، به کانالهای اصلی تدارکاتی برای دشمن صهیونیستی تبدیل شده است ... علاوه بر پل زمینی که پیشتر فاش شد که از امارات از طریق عربستان و اردن تا رژیم صهیونیستی امتداد دارد تا به عنوان جایگزینی برای دریای سرخ، مواد غذایی و تدارکات اولیه صهیونیستها را تامین کند و محاصره دریایی تحمیل شده بر این رژیم از یمن را بشکند.
میری رگو، وزیر حمل و نقل موسوم به رژیم صهیونیستی، اخیراً با وقاحت تمام از سفر خود به بندر موندرا در هند که از آنجا کالا به دشمن صهیونیستی خارج می شود، با عبور از چندین کشور عربی فاش کرد ...او در حالی که در بندری که بزرگترین بندر هند است، کلیپ ویدیویی منتشر کرد و همچنین کانتینرهای کالایی را که به امارات و سپس از طریق مسیر زمینی به سرزمین های اشغالی می رفت، نشان می داد... این ویدئو نارضایتی زیادی را در خیابان عرب برانگیخت و اعتراضات بزرگ خواستار جلوگیری از عبور کامیون‌های صادراتی به این رژیم غاصب و توقف پل زمینی بود که کالاهای بنادر دبی را به این رژیم اشغالگر میرساند.
در همین حال، یک تحقیق از سوی وبسایت خبری عرب پست گزارش داد که فعالیت 19 کشتی تحت نظارت قرار گرفته و مسیر دریایی آنها از طریق داده‌های ویژه دریایی ردیابی شده است که به این نتیجه رسیدند که رفت و آمد آنها بین دو بندر صهیونیستی و پنج بندر مصر، همه در دریای مدیترانه محدود است.
بر اساس تحقیقات صورت گرفته، این کشتیها دهها سفر برای حمل بار بین مصر و رژیم غاصب در دوره جنگ غزه انجام دادند و چند روزی (بین یک تا سه روز) در بنادر مصر و رژیم صهیونیستی پهلو گرفتند، سپس به سمت تخلیه بار خود حرکت کردند و در بنادری که به آن رسیدند منتظر همان مدت ماندند و سپس دوباره برمیگردد تا به همان مقصدی که از آنجا آمده بود، حرکت کند.
تحقیقات توضیح داد که طی سالهای 2022 و 2023، بنادر مصر جزو فهرست بنادری نبودند که این کشتیها بیشترین تردد را به آنها داشتند، اما سفرهای آنها در ماه‌های جنگ غزه بین رژیم صهیونیستی و مصر متمرکز شد.
اداره آمار رژیم صهیونیستی نیز در اطلاعات رسمی منتشر شده اخیرا گزارش داد که مصر صادرات و واردات خود با رژیم اشغالگر را در دوره تجاوز به غزه نسبت به دوره قبل از این تجاوز افزایش داده است.
مصر ارزش واردات خود از دشمن صهیونیستی را در جریان تجاوز به غزه دو برابر کرد، زیرا داده های اداره آمار رژیم صهیونیستی تایید می کند که مصر از اکتبر 2023 تا 31 ژوئیه 2024 پس از میلاد از این کشور اشغالگر وارد کرده است که ارزش آن 331.6 میلیون دلار است.، در حالی که ارزش واردات در ماه های مشابه سال ها به سال های 2022 و 2023 میلادی 106.8 میلیون دلار بوده است.
تیرماه گذشته با بالغ بر 30.6 میلیون دلار بالاترین ارزش صادرات رژیم صهیونیستی به مصر محسوب شد و در همین ماه با ارزش 45.4 میلیون دلار بالاترین نرخ واردات رژیم صهیونیستی به مصر را به ثبت رساند.
در مورد پل زمینی که قرار بود از امارات از طریق عربستان سعودی و اردن به کشور غاصب گسترش یابد، برای تامین مواد غذایی و لوازم اولیه این رژیم به عنوان جایگزینی برای کریدور دریای سرخ و شکستن تحریم دریایی اعمال شده توسط صنعا، صهیونیست ها در پایان سال گذشته آن را نماینده نقض بی سر و صدا تصمیمات ممنوعیت صنعا دانستند.. "به شرح رسانه های دشمن صهیونیستی".
وب سایت صهیونیستی "والا" گزارش داد که اولین دسته از محموله های تجاری از طریق یک پل زمینی جدید وارد رژیم صهیونیستی شد.. این پل از امارات تا تل آویو امتداد دارد، و از عربستان سعودی و اردن تا بندر حیفا می گذرد.
این وب سایت توضیح داد که این کریدور که با توجه به تهدیدات مستمر و تقریباً روزانه یمنی ها که اعلام می کردند هر کشتی را که به سمت رژیم صهیونیستی حرکت می کند هدف قرار می دهد، از بار "رژیم صهیونیستی" می کاهد و محاصره یمن را نقض می کند.
والا اظهار داشت که مراحل آزمایشی خط جدید حمل و نقل زمینی از طریق بنادر دبی با عبور از عربستان سعودی و اردن با موفقیت همراه بود.. اشاره به اینکه ده کامیون از بنادر خلیج عربی به "رژیم صهیونیستی" رسیدند.
رسانه های صهیونیستی فاش کردند که شرکت صهیونیستی تراکنت در اواخر سال گذشته میلادی با شرکت خدمات لجستیک اماراتی "بيورترانز" قرارداد امضا کرده است.. کامیون های بارگیری شده با کالا از بندر دبی شروع به کار می کنند و از خاک عربستان و سپس اردن عبور می کنند و به بندر حیفا در این رژیم غاصب می رسند
رسانه های دشمن به نقل از مدیرعامل تراکنت اعلام کردند: خط جدید بیش از 80 درصد در هزینه حمل و نقل کالا از طریق مسیر دریایی صرفه جویی می کند.. در حالی که شرکت منتفیلد تایید کرد که دهها شرکت صهیونیستی وجود دارند که برای ارائه این خدمات کشتیرانی با شرکتهای دبی، بحرین و اردن همکاری میکنند.
رسانه های دشمن اعلام کرده بودند که مصر برای انتقال کالا از کشورهای خلیج فارس به "رژیم صهیونیستی" به پل زمینی می پیوندد تا محاصره دریایی تحمیل شده توسط یمنی ها در دریای سرخ بر جابجایی حمل و نقل دریایی به و از این رژیم غاصب را دور بزند.
بر اساس گزارشی که به تازگی توسط خبرگزاری آسوشیتدپرس آمریکا منتشر شده، تاثیر عملیات نظامی یمن در دریای سرخ و ادامه جنگ غزه بر اقتصاد رژیم صهیونیستی بسیار زیاد است.
این خبرگزاری در گزارش خود خاطرنشان کرد که "پس از نزدیک به 11 ماه جنگ با حماس، اقتصاد صهیونیستی در رنج است، در حالی که رهبران این رژیم همچنان به حمله به غزه بدون هیچ نشانه ای از پایان آن، در بحبوحه تهدید تشدید تنش به یک درگیری گسترده تر، ادامه می دهند".
این خبرگزاری افزود: "علیرغم تلاشهای بنیامین نتانیاهو، نخستوزیر رژیم صهیونیستی، برای رفع ترسها با بیان اینکه آسیبهای اقتصادی فقط موقتی است"، "خونینترین و مخربترین جنگی که تاکنون بین "رژیم صهیونیستی" و حماس وجود داشته به هزاران شرکت کوچک آسیب رسانده و اعتماد بین‌المللی به اقتصاد را زمانی به عنوان دینام کارآفرینی تلقی میکرد".
برخی از اقتصاددانان ارشد در این باره اظهار نظر می کنند: "آتش بس بهترین راه برای توقف آسیب است".
انتظار میرود پل زمینی که موافقت وزارت جنگ و دولت صهیونیستی را دریافت کرده، جایگزین سریعتری برای عبور از کانال سوئز، و گزینه سریعتری برای مسیر طولانی واردات کالا از کانال سوئز فراهم کند تا از تهدید یمنی که مستلزم دور زدن دماغه امید نیک و تمدید مسیر برای مدتی تا سه هفته است، جلوگیری شود.
بر اساس داده های منتشر شده از سوی این شرکت ها، قابل توجه است که حملات یمنی ها به کشتی ها، شرکت های دانمارکی مرسک، هاپاگ لوید آلمان، "CMA CGM" فرانسه و "MSC" ایتالیایی-سوئیسی را مجبور به تعلیق پروازهای خود از طریق دریای سرخ "تا اطلاع ثانوی" یا "تا زمانی که عبور از دریای سرخ امن شود..
شایان ذکر است که با ادامه بی وقفه جنگ نسل کشی در غزه، یمن با محاصره بندر ایلات در جنگ شرکت کرد و دشمن صهیونیستی را مجبور به انتقال خطوط تدارکاتی خود به بندر حیفا در دریای مدیترانه کرد.. این محاصره تحمیل شده بر رژیم صهیونیستی باعث افزایش قیمت مصرف کننده و هزینه های تجاری شده و منجر به بدتر شدن اعتماد به اقتصاد رژیم صهیونیستی و بازارهای مالی آن شده است.